Falcon 10X : Une génération d'avance

Sans aucun doute, 2021 sera une année charnière pour la marque au trèfle. Après le vol inaugural de son tant attendu Falcon 6X, Dassault Aviation a dévoilé jeudi 6 mai 2021 son futur fleuron, le Falcon 10X. Avec ce jet très haut de gamme, Dassault entend conquérir de nouvelles parts de marché auprès de ses deux principaux concurrents, Bombardier et Gulfstream.
Dassault Aviation a mis fin à plusieurs années d’attentes et de spéculations en dévoilant son nouveau fleuron, le Falcon 10X. Ce nouvel appareil est à l’image des ambitions du constructeur de Saint-Cloud et,
en plus d’être le plus grand Falcon jamais produit par la société, il va sans aucun doute redistribuer les cartes dans le secteur des avions haut de gamme à long rayon d’action. Malgré la sortie du Falcon 8X en mai 2014 en réponse à la sortie du Gulfstream G650, Dassault n’a jamais pu véritablement concurrencer le fleuron de l’avionneur basé à Savannah ni le Global 7500 de Bombardier, également dévoilé en
2014. Avec ce nouveau jet, ainsi qu’avec le Falcon 6X, dont l’entrée en service est prévue pour 2022, Dassault entame sa transformation et sans doute une reconquête du marché longtemps détenu par les constructeurs nord-américains.

Le monde à portée de main
Le Falcon 10X est le résultat d’une longue étude qui, selon Carlos Brana, directeur général adjoint des avions civils de Dassault Aviation, « devrait donner à Dassault la capacité d’entrer sur le segment de marché des avions à grande vitesse et à très longue portée et, au-delà, de répondre de manière significative aux nombreuses demandes de nos clients pour qu’un tel avion entre dans la gamme Falcon. «En fait, le 10X est le Falcon de tous les superlatifs. Pour s’en convaincre, il suffit de regarder ses performances. Avec 12 personnes à bord, le biréacteur pourra parcourir une distance de 7 500 nm (12 000
km) à une vitesse de croisière maximale de Mach 0,925. Cela lui permettra de desservir la majeure partie du monde depuis Paris, Hong Kong, Los Angeles, et même London City, puisque l’avionneur a déjà prévu d’opérer depuis et vers cet aéroport spécifique. Le bureau d’études a veillé à ce que la gamme Falcon reste suffisamment flexible pour opérersur une grande majorité de terrains parfois inaccessibles à ses principaux concurrents. Et malgré sa taille imposante, le Falcon 10X pourra décoller de pistes inférieures à 1 828 mètres et atterrir en moins de 762 mètres.

Immense espace de cabine de 78,7 m3
Pour ce Falcon 10X, les ingénieurs sont partis de zéro. Le nouveau vaisseau amiral est entièrement nouveau, même si son style ne cache pas une filiation avec ses prédécesseurs.
Malgré son ADN, les ingénieurs ont poussé plus loin le développement d’une aile de dernière génération entièrement en composite. Celle-ci, en plus de la performance, doit apporter plus de résistance et plus de souplesse lors de toutes les phases de vols. Au-delà, le nouveau profil de l’avion présente un nouveau dessin du nez, qui, non sans style, lui donne un look rappelant celui du Concorde. Cette évolution extérieure mineure marque essentiellement une révolution intérieure puisque ce nouveau jet a été spécialement conçu autour d’un véritable espace de vie. Avant même d’être le plus grand Falcon jamais produit, le Falcon 10X sera l’avion d’affaires avec le plus grand volume de cabine en service. Le constructeur annonce une cabine de 78,72 m3, bien supérieure à celle de ses principaux
concurrents, le Bombardier Global 7500 (74,67 m3) et le Gulfstream G700 (73,70 m3).
Dassault a choisi d’offrir trois configurations de cabine différentes, chacune divisée en six espaces distincts. Ceux-ci comprennent une zone réservée à l’équipage, un salon club, un coin repas, un canapé et un salon de divertissement, ainsi qu’une suite avec une salle de bain attenante avec ou sans douche selon la configuration choisie. Les équipes chargées de l’aménagement intérieur, dirigées
par Agnès Gervais, directrice industrielle, nouveau programme et innovation, ont tenu compte du temps de vol, qui peut durer jusqu’à 15 heures. De plus, l’expérience cabine proposée par Dassault est le résultat de nombreuses analyses menées auprès d’un large panel de clients sélectionnés et de leurs retours en tant que passagers réguliers de l’aviation d’affaires. En effet, dans cette cabine aux dimensions particulièrement généreuses - 16,40 m - et à la largeur de 2,77 m, rien n’a été laissé au hasard. Avant de concevoir l’intérieur, différents éléments ont été pris en compte tels que la pressurisation de l’avion, le niveau sonore, le taux d’humidité mais aussi la liberté de mouvement entre chaque meuble.

Home sweet home
Les designers cabine de la marque au trèfle se sont penchés sur la finition intérieure à l’image de la mode, mêlant les tendances actuelles et futures, en accordant une attention particulière aux détails. C’est donc une cabine aux inspirations pures qui s’offre à nous et Dassault a capitalisé sur une véritable touche vintage que l’on retrouve notamment dans le design des sièges club. Ces derniers, avec leur design englobant, sorte de clin d’oeil au fauteuil oeuf du designer danois Arne Jacobsen, icône des années 1970, imposent une atmosphère feutrée et rassurante. Les matériaux naturels ont été particulièrement mis en valeur depuis l’équipe de repos jusqu’à la salle de bain située au fond de l’unité. On retrouve le bois, le cuir, et la pierre sur les différents éléments composant la cabine. Et cette dernière est particulièrement mise en valeur par la luminosité exceptionnelle de la cabine, qui compte pas moins de 19 fenêtres de chaque côté. Ainsi, le constructeur n’a pas jugé indispensable d’intégrer le concept « skyview « au-dessus de l’entrée de la cabine, comme il l’avait fait précédemment sur son Falcon 6X. Grâce à cette lumière naturelle,les équipes d’Agnès Gervais ont joué sur la simplicité sans sacrifier le confort et la praticité. La cuisine principale est entièrement équipée avec un plan de travail imposant et a été conçue pour le confort du passager et de l’équipage, qui peut facilement vivre
indépendamment des passagers. À cet égard, Dassault a dévoilé un concept basé sur les cabines individuelles équipées d’un siège convertible proposé comme une première dans l’aviation commerciale et qui peut être intégré à la fois dans la cabine du passager et de l’équipage. Chaque zone a fait l’objet d’un traitement particulier, soulignant l’optimisation de l’espace par les équipes de conception pour retrouver un intérieur identique à celui d’un bel appartement. La zone modulaire de la salle à manger permet aux invités d’avoir suffisamment d’espace pour se déplacer sans déranger leurs voisins.
Cette sensation d’espace est bien perçue dans la «Master Suite» qui offre la possibilité d’avoir un lit Queen Size. Bien sûr, malgré l’apparente simplicité technologique, le design de la cabine intègre les dernières nouveautés en termes de connectivité externe et interne, avec le réseau Wi-Fi en bande Ka et le contrôle des différents éléments via une application dédiée. Cette dernière permet de régler
la lumière, le son et la climatisation. Pour profiter pleinement de l’intérieur, Dassault a mis l’accent sur l’insonorisation, à l’instar du Falcon 8X, qui reste l’un des avions les plus silencieux du segment, ainsi que sur l’une des pressions cabine les plus faibles du marché, équivalente à 3 000ft (914m) au FL410. En plus de l’espace en cabine, on trouve également un grand compartiment à bagages. Ce dernier, accessible en vol, a un volume de 5,6 m3 et une porte qui s’ouvre et se ferme électriquement. De plus, Dassault a prévu une zone de chargement supplémentaire de 8,1 ft3 / 0,23 m3 située sous la trappe d’accès à la soute à bagages.